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熊猫资本俞一锟:造车、服务产品化、出行方案系统化,不以消费者为中心的项目不是好项目

发表于: 桔知-桔子空间旗下的科技创业投资新闻 · 2016-8-14 ·  627 views  ·  0 replies 

本文是IT桔子沙龙第68期汽车交通领域创投趋势探讨中,熊猫资本投资总监俞一锟就汽车交通领域所作的分享实录,由桔子空间整理编辑。

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熊猫资本 投资总监 俞一锟

简介:主要关注车、供应链、互联网金融和新文化等相关领域的项目。他热爱与创业者交流并且热诚的向创业者学习,在加入熊猫资本之前,担任Linkstartup投资分析师。毕业于上海对外经贸大学,并获得纽约圣约翰大学MBA学位。

汽车领域的价值点:从消费者出发,造车+服务产品化

 

汽车领域的创业和投资,创业者从汽车用户,投资者从C端的角度来思考整个行业。首先,我们买车的时候会考虑什么?品牌、质量、性能。

在新车交易和二手车交易,我们关心的是车本身的品质,这也是为什么新的玩家会用互联网玩新车跟造车的事情,他们本质是想创造对C端的新价值点。为什么特斯拉这种新产品出来之后,会更容易进入市场并流通起来?它的核心和小米类似:即先销售——再生产,这个过程需要12到24个月长的周期。在这个等待的过程中,用户通过互联网这种新方法愿意付出时间成本来等待产品,这也为产品积累的足够的用户信赖度和更长的试错周期。

像车后服务的相关行业,如何把整个流程跑通,怎么让大家快速下单,购买更多的服务。从我自身的理解,车后市场的养车本身就是一个负担,在整个服务流程过程当中,用户把车开来,第二天来拿车,用户只关心服务的结果。无论是滴滴,还是瓜子二手车,服务能力对他们来说是要从零开始做的,比较快的方法是建立服务的标准,或者非标产品的标准化。

我们去年投了一家在深圳的项目——云租车,它的服务方式就是我们所推崇的“把服务标准化,用车管家”的模式,我信任这个车管家,就把车交给它。

智能出行:需要优胜的解决方案,而非优质产品

如今智能出行的现状在于缺少系统性的解决方案。如何解决从地铁站到公司之间的两公里路程,如何快速通过,设备如何方便携带,这几个因素都会影响人们来选择或接受这种服务。对用户来说,随拿随取随用是出行最好的解决方案,用户需要的并不是一个优质产品,而是一个优胜的解决方案。我从A点到B点如何多快好省最需要用户实现的事情。

如果给一个创业团队3到5年时间来形成一个共享,对智能出行形成一个颠覆的改变。对于新一代用车人群,共享能够成为一种新的用车方式,到后来是否可用共享解决出行的方法。对于解决城市运转,国家整体运输能力的改善问题,共享绝对是一个很值得去探索的方向。

现场Q&A

 

Q:如何看待重资产B2C租车模式,资本市场还会对像神州这种运营模式感兴趣吗? 

 

俞一锟:对于基金本身运作的模式而言,大家更推崇速度。重资产模式,没有办法保证速度。车王会更加认同这种重资产模式,因为它有好的服务和场地,但也需要较大规模的基金去支持。毕竟打造服务体系这件事情是需要时间的的。

Q:三四级的城市的汽车消费者,没有一线城市用户对互联网产品有那么高的热诚,他们会更愿意到店面租车,且忠诚度也很高,公司的资金回流速度也很快。但在是否要把钱砸在线上引流上比较犹豫。

俞一锟:个人想法,车市场是非常重线下的,把重点放在整个服务体系打造。线上只是引流作用,人到了线下来完成服务。

Q:二手车算是大家一直都很看好的一个行业,但是从最近一年半年的数据来看,二手车市场发展没有那么理想。一个是交易量,去年整年数据没有达到预期,今年到5月份行业数据也没有特别好,而且马上进入淡季;一个是二手车售买毛利率。现在可能6%—8%,据说在过去可以做到15%。大家对这些数据不是很看好,你对二手车交易目前情况怎么看?

俞一锟:首先,现在大量的汽车交易并不是以旧换旧,或者以新换新阶段,这能在客单价上体现出来。用户买了二手车并不是为了自己乘用,而是为了做生意,目前大量交易会在这个区块体现出来。我们现在二手车交易还处在一个非常早期。

 

另外,去年二手车市场渗透率不到8%,中国做电商或者二手车电商的发展空间还是巨大的,美国市场上很多用户的第一辆车都是二手车。

关于毛利率,现在市场上的毛利率都不是很高,主要来源来自佣金,现在资金成本都挺高的。反而这一年来从数据上来说,做得最好是车贷,所以用户需求依然在。交易到后面是很重要的环节,未来有可能会整合成一个大集团。

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